அலுமினிய அலாய் அதிவேக கப்பலின் வெல்ட் வடிவமைப்பு

அலுமினிய அலாய் அதிவேக கப்பல் உற்பத்தியின் மிக முக்கியமான குறிக்கோள் வடிவமைப்பு வேகத்தை அடைவதாகும். மேற்கூறிய இலக்குகளை அடைவதற்காக, அதே ஹல் லைன் மற்றும் அதே பிரதான இயந்திர சக்தியின் கீழ், வெற்று கப்பலின் எடை குறைவாக இருந்தால், கப்பலின் வேகம், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, அலுமினிய கலவையின் அடர்த்தி எஃகு 1/3 மட்டுமே, இது வெற்று கப்பலின் எடையை வெகுவாகக் குறைக்கும், இந்த அம்சம் அலுமினிய கலவையை அதிவேக கப்பல் பொருட்களின் கட்டுமானத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகிறது.

கட்டுமானத்தின் போது கப்பலில் உள்ள பொருட்களின் எடையின் கடுமையான கட்டுப்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, அலுமினிய அலாய் கப்பல்களின் வெல்டிங் வடிவமைப்பு மற்றும் முடிந்தவரை இடைப்பட்ட வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்துவது வெல்டிங் சிதைவைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், வெற்று எடையைக் குறைக்கும். கப்பல். இருப்பினும், இடைப்பட்ட வெல்டிங் அதிக அழுத்தம் அல்லது சிறப்பு பகுதிகளுக்கு ஏற்றது அல்ல என்பதால், பின்வரும் வெல்ட் வடிவமைப்பு தேவைகளையும் நாம் கவனிக்க வேண்டும்:

அதிவேக கப்பல்களுக்கான குறியீடுகளில் வெல்ட்களுக்கான வடிவமைப்பு தேவைகள்

1. விவரக்குறிப்புக்கு பின்வருமாறு இரட்டை பக்க தொடர்ச்சியான வெல்டிங்கிற்கான இணைப்பு வெல்ட்கள் தேவை: மத்திய சரம் மற்றும் தட்டு கீல், இயந்திர அடித்தளம் மற்றும் ஆதரவு அமைப்பு, எண்ணெய் மற்றும் நீர் இறுக்கமான கட்டமைப்பு சுற்றளவு, ஸ்டீயரிங் கியரில் உள்ள அனைத்து கட்டமைப்புகள், தாக்கத்திற்குள் கீழ் மற்றும் வில் கட்டமைப்புகள் ஸ்டைஃபெனர்கள், ஸ்ட்ரட்ஸ், க்ராஸ்ஸ்டேகள் மற்றும் ஸ்ட்ரிங்கரின் பரப்பளவு, ஆதரவுகள் மற்றும் முனைகள், ப்ரொப்பல்லருக்கு மேலே, அனைத்து உறுப்பினர்களும், அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் அருகிலுள்ள தொட்டிகள் அல்லது பிற கட்டமைப்பு கூறுகள் ப்ரொப்பல்லரின் விட்டத்தை விட குறைந்தது 1.5 மடங்கு ஆரம், அதிக வெட்டு அழுத்தங்களுக்கு உட்பட்ட தொட்டிகளின் வலை முனைகள் , அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் பல்க்ஹெட் பேனல்கள்.

2, விவரக்குறிப்பில் உள்ள வெல்டிங் குணகத்துடன் கூடுதலாக வெல்டிங் பாதத்தின் உயரம் கணக்கிடப்படுகிறது, ஆனால் எந்த வகையான வெல்ட் வடிவம் மற்றும் வெல்டிங் முறையைப் பயன்படுத்தினாலும், ஃபில்லெட் வெல்டின் வெல்டிங் கால் ≥3 மிமீ இருக்க வேண்டும், ஆனால் சிறிய உறுப்பினரின் தடிமன் 1.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இடைப்பட்ட வெல்ட்களின் அடி உயரம் பொதுவாக 7 மிமீக்கு மேல் இல்லை.

3, இடைப்பட்ட வெல்டிங்கின் பயன்பாட்டில், முழங்கை மடக்கு கோணத்தின் கால் நீளம் இணைக்கும் மொத்த உயரத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் 75mm க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது; சுயவிவரத்தின் முடிவு வளைந்திருக்கும் போது, ​​குறிப்பாக முனை வளைந்திருக்கும் போது, ​​வளைக்கும் கோணத்தின் நீளம் சுயவிவரத்தின் உயரமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது வளைந்த நீளத்தை விடக் குறைவாக இருக்க வேண்டும், எது பெரியதோ அதுவாகும்; பல்வேறு திறப்புகள், குறிப்புகள் மற்றும் பரஸ்பர செங்குத்து இணைக்கும் கூறுகளின் முனைகளின் செங்குத்து குறுக்குவெட்டு 75mm க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது; இடைப்பட்ட பற்றவைப்பின் தொடர்ச்சியான நீளம் பொதுவாக தட்டின் தடிமன் அல்லது 75 மிமீக்கு 15 மடங்கு குறைவாக இல்லை.

அனுபவம் துணை தேவை

கட்டுமானக் குறியீட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதன் அடிப்படையில், வடிவமைப்பு நிறுவனத்தின் தேவைகள், பல வருட உற்பத்தி அனுபவம் மற்றும் இயக்கக் கப்பல் உரிமையாளரின் கருத்து ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கப்பல் கட்டும் தளம் கூடுதலாக வழங்குகிறது:

1, நீளமான மேலோடு தொடர்புடைய எதிர்ப்பு மோதல் ஃபெண்டரின் பக்கமானது இருபுறமும் தொடர்ந்து பற்றவைக்கப்பட வேண்டும்;

2. கடல் நீர் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகளில் உள்ள அனைத்து கூறுகளின் ஃபில்லட் வெல்ட்கள் இருபுறமும் தொடர்ந்து பற்றவைக்கப்பட வேண்டும்;

3. மேல் bulkhead தொடர்புடைய underdeck aggregate அல்லது பீம் இரண்டு பக்கங்களிலும் தொடர்ந்து பற்றவைக்கப்பட வேண்டும்;

4, மூரிங் உபகரணங்கள், கிரேன், படகு சட்டகம், நெடுவரிசை, மாஸ்ட் மற்றும் ஹல் இணைக்கப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் அருகிலுள்ள கூறுகள் இரட்டை பக்க தொடர்ச்சியான வெல்டிங் இருக்க வேண்டும்;

5, நீண்ட காலமாக மின்தேக்கி நீருடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் பகுதி இருபுறமும் தொடர்ந்து பற்றவைக்கப்பட வேண்டும்;

6, அனைத்து மூலை ஆர்க் மற்றும் பெவல் ஆங்கிள் இரட்டை பக்க தொடர்ச்சியான வெல்டிங் இருக்க வேண்டும்;

7. முழங்கை தட்டில் உள்ள வெல்ட்கள் இரட்டை பக்க தொடர்ச்சியான வெல்டிங் ஆகும்;

8. டெக் அல்லது பல்க்ஹெட் திறப்பின் சுற்றளவு அமைப்பு இரண்டு பக்கங்களிலும் தொடர்ந்து பற்றவைக்கப்பட வேண்டும்.